我國高速建設位居世界之首，而且很多路段都采用了縱橫網格、放射性的設計思路。現在國內的高速路已經得到了很大規模的擴展，其中就有7條放射性的路線，以北京為起點，向國內四面八方開始延伸，而京港澳高速、京藏高速最為出名。

完放射線高速，下面就來講一下縱橫網格高速。這種高速是有18條東西線和9條南北線所組成。而且7918高速公路系統就是由7條放射線和縱橫網格高速所組成的，總體規模達高達14.25萬km，比美國足足多出了4萬km。這樣的道路不僅方便我們的出行，而且在開車的過程中更加順暢。除此之外，它還推動了國內汽車市場的發展。國家為了方便老百姓出行不斷的更改政策、不斷的頒布新政策，而交通部運輸部部長表示到爭取今年年底拆除全部省界收費站，普及ETC。

消省界收費站之后，很多車主都有了一些不滿的心理。高速上的“龍門架”有啥作用？專家：不然路費咋交！他們講到雖然取消后很方便，但路上查車的交警越來越多，這也給自己的出行帶來了很大的拘束。那么拆除省界收費站，普及以ETC到底好不好呢？其實這個問題只要上高速就一目了然。前幾天小編的朋友小王開著車子來了一趟自駕游，而這時已經開始普及ETC，但小王講道這種以ETC給自己的感覺并不是很好。

第一，拆除之后，高速出現了擁堵的情況。本來2個省份之間的收費站，可以速度差、時間差的方式來緩解堵車的情況。但在取消后所有的車輛只能在一個收費站通過，這種情況在無形之中增加了堵車的頻率，所以小王對于這次出行并不滿意，而且在開車的過程中還存在著很大的安全隱患。